Ягуар XF – долгожданное обновление бизнес-седана.

Как известно, в сегменте седанов бизнес-класса, промедление производителя смерти подобно. Поэтому было бы удивительно, если бы «Ягуар» не представил свой рестайлинговый XF. Ведь основные конкуренты из Германии – «большая тройка» — уже представили миру свои обновленные модели. Да и японские соперники тоже не отстают – новая версия Тойоты Camry уже вот-вот начнет сходить с конвейера. И это несмотря на то, что некоторые автозапчасти Тойота до сих пор получает, превозмогая трудности, связанные с природной катастрофой прошлого года.

Итак, чем же порадовал и удивил новый XF? Начнем с экстерьера. Эффектная дуга светодиодов на фарах и увеличенная решетка радиатора придали модели сходство со «старшим братом» — представительским XJ. Также можно отметить рельефный капот, который благодаря своей конструкции, позволил существенно снизить шумы от воздушных потоков, и измененный дизайн крыльев. Улучшения интерьера оказались не столь существенными – в основном они коснулись приборной панели. Разрешение сенсорного дисплея стало заметно лучше по сравнению с предыдущей версией. Нельзя не отметить комфорт новых кресел – они создают просто идеальные условия для длительных поездок. А вот бардачок сделал шаг назад – вместо революционного сенсорного открывания, к нему вернулась обычная кнопка. Связано это в первую очередь с несовершенством предыдущей системы – то она часто срабатывала в неподходящий момент, то, наоборот, не чувствовала прикосновения.

Что касается минусов (если о таковых вообще можно говорить, применительно к «Ягуару»), то отметим более бедную, по сравнению с «немцами», электронную начинку (скажем, нет системы ночного видения, проекции на лобовое стекло, распознавателей знаков и разметки), а также отсутствие полноприводной версии. Однако об этом сразу забываешь, садясь за руль нового XF. Настолько он сбалансирован, быстр, легок в управлении. А уж в «заряженной» версии XFR с 5-литровым мотором он способен удовлетворить любого, самого «горячего» водителя. Даже на 180 км/ч нажатая в пол педаль газа вызовет резкое ускорение. Спортивную версию также отличает более массивный передний бампер, антикрыло на крышке багажника, диффузор, расположенный под задним бампером. Он дополнительно прижимает заднюю часть машины к асфальту.

В базовой комплектации производитель предлагает 2,2- литровый дизель, мощностью 190 «лошадок». Конечно прыть у него не такая, как у XFR, зато и аппетит куда скромнее – всего 4,5 литров на сотню за городом! Да и динамика для такого мотора впечатляет – 8,5 секунд требуется ему, чтобы разогнать XF до 100 км/ч. Правда версия с таким двигателем в Россию поставляться не будет. Взамен нашим покупателям предлагают три бензиновых мотора на выбор – 238-сильная «шестерка» и 385 или 510-сильные восьмерки. Что ж, ждем с нетерпением.